Cụm công trình Cầu Đuống mới có tổng mức đầu tư 1.800 tỷ đồng, đóng vai trò lõi trong việc tách biệt luồng giao thông đường sắt và đường bộ, đồng thời khơi thông tĩnh không cho tuyến đường thủy nội địa. Dữ liệu công bố vào quý 3/2026 ghi nhận dự án đang ở giai đoạn nước rút chuẩn bị hợp long, tuy nhiên tiến độ tổng thể vẫn đối diện với rủi ro từ nút thắt giải phóng mặt bằng và chất lượng nhà thầu. Người đọc cần đối chiếu các văn bản chỉ đạo của Bộ Xây dựng và thực trạng thi công tại hiện trường để xác minh khả năng hoàn thành mục tiêu thông xe vào tháng 09/2026.
1. Tóm tắt Dữ liệu
- Tổng mức đầu tư: Hơn 1.800 tỷ đồng phê duyệt triển khai cụm công trình.
- Thời gian thi công: Ghi nhận triển khai thực tế gần 3 năm tính đến giữa năm 2026 đánh giá tiến độ sau 3 năm thi công.
- Mốc thời gian mục tiêu: Dự kiến hợp long các nhịp chính trong quý 3/2026 và thông xe vào tháng 09/2026 kế hoạch hoàn thành dự án.
- Cấu phần cốt lõi: Bao gồm hai đơn nguyên cầu riêng biệt (cầu đường bộ và cầu đường sắt), thay thế trực tiếp chức năng của cầu Đuống cũ.
2. Tổng quan Hạ tầng
Dự án Cầu Đuống mới là công trình giao thông trọng điểm bắc qua sông Đuống, đóng vai trò kết nối trực tiếp giữa quận Long Biên và huyện Gia Lâm của khu vực phía Đông Hà Nội. Chức năng chính của cụm công trình là giải quyết triệt để tình trạng xung đột giao thông hiện hữu bằng cách tách rời hoàn toàn làn đường bộ và tuyến đường sắt quốc gia.
Về mặt địa lý và kết nối, tuyến đường bộ của dự án khớp nối với mạng lưới giao thông khu vực qua các trục đường chính như Ngô Gia Tự, Việt Hưng (Long Biên) và hướng về khu vực Phù Đổng (Gia Lâm). Việc xây dựng cụm cầu mới không chỉ phục vụ đường bộ mà còn nhằm mục đích nâng tĩnh không thông thuyền trên sông Đuống, giải quyết điểm nghẽn về vận tải thủy nội địa đã tồn tại nhiều thập kỷ do tĩnh không của cầu cũ quá thấp.
3. Trạng thái Triển khai
Trạng thái thi công của dự án hiện được ghi nhận qua nhiều lăng kính, cho thấy sự chênh lệch nhất định giữa tiến độ kết cấu chính và công tác phụ trợ. Các hạng mục đang được triển khai song song như sau:
- Cầu đường bộ: Báo cáo thực địa vào tháng 08/2026 xác nhận cấu phần này đang bước vào giai đoạn nước rút chuẩn bị hợp long nhịp chính. Hệ thống trụ tháp màu trắng và mạng lưới cáp văng đã cơ bản hình thành, khối bê tông cốt thép thi công đúc hẫng từ hai trụ chính đang tiến sát nhau quá trình đúc hẫng trên sông.
- Cầu đường sắt: Được thiết kế với hệ thống dầm và dàn thép mô phỏng lại hình dáng kiến trúc của cầu Đuống lịch sử. Hạng mục này đang được thi công đồng bộ để đảm bảo khả năng chuyển luồng tuyến đường sắt ngay khi hoàn thiện phương án kiến trúc cầu đường sắt mới.
- Giải phóng mặt bằng: Đây là cấu phần ghi nhận sự chậm trễ nghiêm trọng nhất. Tại nhiều thời điểm, dự án đứng trước rủi ro phải tạm dừng do mặt bằng đóng băng cảnh báo vỡ tiến độ do mặt bằng. Để gỡ vướng, chính quyền đã áp dụng cơ chế đặc thù với mức đền bù giải tỏa lên tới hơn 100 triệu đồng/m2 tại một số vị trí thu hồi quyết định đền bù giải tỏa.
- Cấu phần cầu cũ: Các cơ quan hữu quan đã chốt phương án tháo dỡ hoàn toàn cầu Đuống cũ (hơn 120 năm tuổi) ngay sau khi cụm cầu mới vận hành ổn định, dự kiến bắt đầu từ tháng 09/2026 nhằm xóa bỏ "điểm đen" giao thông đường thủy quyết định tháo dỡ cầu cũ.
4. Lịch sử Biến động Giá & Quy hoạch
Quá trình triển khai hạ tầng Cầu Đuống mới đi kèm với định hướng quy hoạch lại toàn bộ không gian cảnh quan, đặc biệt là việc tháo dỡ cầu Đuống cũ và xây dựng hệ thống cầu mới. Phương án thiết kế cầu đường sắt mới chủ đích kế thừa ngôn ngữ kiến trúc không gian của công trình lịch sử, hình thành một quần thể cảnh quan kết hợp giữa cầu đường bộ vòm thép dây văng và dàn thép hoài niệm bảo tồn hình ảnh không gian lịch sử.
Trong lịch sử, dữ liệu hạ tầng thường có mối tương quan đến mặt bằng bất động sản tại các trục đường tiếp cận trực tiếp. Tuy nhiên, các báo cáo giao dịch chi tiết trong quá khứ đối với khu vực đường Ngô Gia Tự, Việt Hưng hay Phù Đổng liên quan trực tiếp đến tiến độ hợp long của Cầu Đuống mới hiện không được hệ thống hóa rõ ràng trong dữ liệu công khai.
5. Dữ liệu Thực địa & Môi trường
Thực tế triển khai dự án Cầu Đuống mới ghi nhận nhiều điểm nghẽn về cả thủ tục hành chính, năng lực thi công và sự tiếp nhận của người dân địa phương.
Về phía cơ quan quản lý và nhà thầu, dự án từng trải qua việc thay đổi đơn vị đại diện chủ đầu tư từ Ban Quản lý dự án 6 sang Ban Quản lý dự án Đường sắt quyết định chuyển giao quản lý. Giai đoạn 2026, Bộ Xây dựng đã phải ra văn bản yêu cầu rà soát năng lực các nhà thầu thi công do tình trạng chậm trễ chỉ đạo siết tiến độ từ Bộ Xây dựng. Các dữ liệu tài chính cho thấy một số nhà thầu liên quan gặp vấn đề pháp lý, đơn cử như Tập đoàn Đạt Phương bị xử phạt về thuế thông tin xử phạt thuế nhà thầu hay Công ty Cầu 14 chậm đóng bảo hiểm xã hội tình trạng nợ đọng tài chính.
Về tiến độ vật lý qua hình ảnh phi chính thống, [QUAN SÁT THỊ TRƯỜNG CHƯA XÁC MINH] từ các đoạn video flycam trên mạng xã hội giai đoạn tháng 07-08/2026 cho thấy hình thái kiến trúc của cầu đường bộ đã rất rõ nét. Các góc máy trên cao xác nhận phần vòm thép và mạng lưới cáp văng đã thành hình, nhịp chính đang vươn dài sát nhau. Dù vậy, dữ liệu dư luận địa phương lại cho thấy sự phân mảnh: một bộ phận chờ đợi mốc thông xe, trong khi nhóm khác bày tỏ bức xúc về việc tổ chức thi công kéo dài ("làm mãi không xong 2 cái trụ") và đặt vấn đề về sự lãng phí khi sử dụng thiết kế vòm thép kết hợp dây văng cho tĩnh không khu vực này. Sự thiếu đồng bộ giữa tiến độ thi công nhịp chính giữa sông và tình trạng "khát mặt bằng" trên bờ vẫn là rủi ro hiện hữu cản trở mốc hoàn thành cuối cùng.
6. Nguồn Kiểm chứng
- phê duyệt triển khai cụm công trình
- đánh giá tiến độ sau 3 năm thi công
- kế hoạch hoàn thành dự án
- chuẩn bị hợp long nhịp chính
- quá trình đúc hẫng trên sông
- phương án kiến trúc cầu đường sắt mới
- cảnh báo vỡ tiến độ do mặt bằng
- quyết định đền bù giải tỏa
- quyết định tháo dỡ cầu cũ
- bảo tồn hình ảnh không gian lịch sử
- quyết định chuyển giao quản lý
- chỉ đạo siết tiến độ từ Bộ Xây dựng
- thông tin xử phạt thuế nhà thầu
- tình trạng nợ đọng tài chính